【本報柏斯訊】澳洲保險公司AAMI對48萬份理賠申請的年度事故分析顯示，20%的司機承認有時會關閉旨在提高安全性的駕駛輔助功能。
多數申請理賠的司機稱，這些功能令人厭煩、分散註意力且反應過快。
媒體調查顯示，很多人對新型車輛自適應安全功能不滿。有聽眾稱，車道偏離功能使車輛猛拐，差點甩到路邊；傳感器誤判光線，自動調暗車燈；檢測到非正前方車輛而猛踩剎車，險些被追尾；車子檢測到舊線突然停下；開啟車道保持功能超車不安，繞開障礙物時會被推回危險區域；車道保持輔助因路上標記不清，使車輛自行轉向，險些撞車；車道偏離預警在超車時頻繁幹擾。
不過，也有司機喜歡這些功能。帕姆覺得不應為偶爾蜂鳴聲犧牲安全和便利；卡姆稱緊急製動和警報功能救了他一命，當時有騎自行車的人闖紅燈。
AAMI汽車洞察和營運經理克拉奇利表示，最常被關閉的功能有車道保持輔助、車道偏離預警、自動緊急製動和自適應巡航控製。在關閉這些功能的司機中，69%覺得它們令人厭煩、分散註意力且過於敏感；23%認為自己不需要安全輔助功能；13%表示不信任這些功能。車道偏離預警和車道保持輔助是最不受歡迎的功能。
克拉奇利說，司機需學會與這些功能配合駕駛，才能發揮汽車性能、提高道路安全，保持這些功能啟用符合駕駛員的最佳利益。
克拉奇利表示，保持這些功能開啟對司機最有利。這些功能是為避免碰撞而設計，他鼓勵擁有這些技術的人了解其含義和工作原理，並實際開啟它們，而非關閉，司機需了解功能含義，配合駕駛，讓道路和家人乘車更安全。
克拉奇利說，他的父親開卡車60多年，買新車時也曾想過關閉這些功能，覺得其煩人危險，但在了解提示音等含義後，並沒有這樣做，因為他知道這些功能會讓駕駛更安全，事故風險降低。
AAMI的碰撞報告還發現，追尾事故最常見，而緊急製動和前向碰撞預警系統正是為預防這類事故設計。（美麟）