【本報悉尼訊】悉尼兩個標志性地鐵項目的主要合同成本飆升了5.66億元，凸顯了新州政府因建設無人駕駛客運列車的新線路而面臨的預算壓力。
招標文件顯示，在巴拉瑪打（Parramatta）通往悉尼CBD之間的地鐵西線（Metro West）西端，隧道工程的預計成本比最初的估算增加了3.53億元，達到27億元。
另一項在Pyrmont和CBD地下約2.5公里隧道的合同，以及車站挖掘和其他工程，已經增加了9000萬元，達到18.8億元。
這條24公里長的地鐵線路是悉尼地鐵網絡的第四階段，是該市最大的鐵路項目，預計將於2032年完工，比之前的預測晚了兩年。
招標文件還顯示，通往西悉尼國際機場的23公里地鐵線路的隧道和車站挖掘合同的估算成本增加了1.23億元，躍升至21.4億元。
兩黨聯盟交通發言人沃德（Natalie Ward）表示，地鐵西線的財政壓力讓人嚴重懷疑，如果不進一步削減關鍵的交通和道路基礎設施，政府如何計劃在巴拉瑪打附近的Rosehill建一個新的地鐵站。
她說，由於交通運輸投資已大幅削減34%，新項目的機會正在迅速萎縮。
悉尼地鐵公司（Sydney Metro）在一份聲明中表示，地鐵西線項目的額外成本包括在隧道中提供額外的交叉通道和大量土方工程，以及污染管理。
該機構還表示，機場線路合同的增加主要是由於隧道的額外交叉通道，並且在項目應急範圍內。
新州消防和救援機構警告說，如果隧道之間相隔半公里，會給緊急救援人員帶來安全風險，因此它決定在2023年初在機場線和地鐵西線的隧道中建造間距約240米的交叉通道。
新州交通廳長格雷厄姆（John Graham）說，對合同的調整包括處理緊急服務部門反饋的重要工作。
悉尼地鐵公司高管最近在兩周前的州議會預算評估聽證會上表示，向政府提供的分析顯示，地鐵西線的成本可能超過253億元的預算。然而，他們表示，地鐵西線和機場線項目目前仍分別在253億元和110億元的預算範圍內。
地鐵西線的預算不包括在Rosehill修建一個可能的車站的費用，這取決於4月3日澳洲賽馬俱樂部（ATC）成員就出售Rosehill賽馬場以建造2.5萬套新住宅的有爭議計劃進行的投票。
根據2023年底對悉尼大型鐵路項目的高度機密審查，Rosehill車站的成本估計在15億至20億元之間。
新州工黨政府承諾在2023年底額外投入11億元，以完成將辛能（Sydneham）和Bankstown之間的重型鐵路線轉換為地鐵列車標准鐵路。
這將車士活（Chatswood）和Bankstown之間的整個M1地鐵線的成本推到了216億元，幾乎是十年前宣布該項目時最初預測的120億元成本的兩倍。（蘇）
