【本報悉尼訊】新州新型長途客運列車憑借其亮眼的橙色外觀引發了廣泛關注，目前該系列列車正在新州鐵路網進行各項測試。
作為一項延期三年有余、預算超支逾 8 億元的項目，首批 29 列新型支線客運列車疾馳過站的身影，令人們感覺到其正式投入運營的時間終於指日可待。由於在完成數千小時的測試後仍需獲得國家鐵路安全監管機構的認證，交通官員目前仍不願透露正式啟用的具體日期。對於長期適應了該州數十年前的 XPT、Xplorer 及 Endeavour 型號的乘客而言，這些由西班牙制造的新型列車將配備充電插座等現代生活設施、提升無障礙通行能力、加寬過道並設有餐車。這批由六節和三節編組組成的列車將分別搭載 118 至 240 名乘客，運行範圍遠至墨爾本、布里斯本、Broken Hill、Griffith及Moree等地，此外，還有 10 列三節編組列車將運行於城際鐵路線。截至目前，已有 9 列列車從西班牙運抵新州，另一列預計將於本月運抵肯布拉港（Port Kembla）。列車卸船後將被運往位於Dubbo的新維護設施，在正式進入多個階段的嚴格測試前，在那裡完成包括座椅和餐桌安裝在內的最終裝配。新州交通廳（Transport for NSW）副廳長魯巴爾卡巴（Raquel Rubalcaba）坦言，公眾對測試耗時過長感到沮喪，但她表示，引入這種由柴油和電力雙重驅動的新型列車需要進行大量測試。她說，首列車的測試周期總是最長的，因為從安全角度出發，我們必須核實每一項指標。她補充道，由於列車將在三個州及首都領地運行，測試過程更趨復雜。這是澳洲首批投入使用的雙動力（bimodal）客運列車，這帶來了挑戰，因為它們既需要在悉尼的電氣化鐵路網進行測試，也需要在該州系統其他路段進行柴油動力測試。首列車目前已完成約 18 個月預期動態測試流程的 60%。此後，它將進行包括乘客模擬在內的運營測試。與 XPT 列車不同，這些通往墨爾本和布里斯本的新型列車不包含過夜臥鋪車廂。新州交通廳鐵路車隊項目負責人史蒂文森（Mark Stevenson）表示，該機構正在研究一項商業案例，以評估翻新部分 XPT 列車以提供未來臥鋪服務的可行性，但這將取決於政府的資金決策。州政府目前已斥資約 4000 萬元用於翻新 XPT 列車，其中部分列車已重新投入運營，並擬於 4 月 28 日恢復悉尼至Grafton路線。新州鄉鎮地區交通廳長艾奇遜（Jenny Aitchison）將新車投入運營的長期延誤歸咎於前兩黨聯盟政府的海外私有化模式，稱其拖慢了交付速度，並給納稅人留下了巨額賬單。她說，審計長揭露了他們這種方式的代價：購買城際及支線列車的成本合計超支 25 億元，且延誤多年。她說，我們已為修復該這一項目付出了艱苦努力，拆解了失敗的公私合營模式，咨詢了從業人員與專家，並恢復了問責制。新州審計長在去年 10 月的一份評估中對新州交通廳采購長途支線列車及城際車隊的行為提出了嚴厲批評，指出這些項目較原計劃推遲多年，並多耗費了納稅人數十億元。（蘇）分享 / Share :