在前一代 Honda Civic 經過 IIHS 的測試時，雖然在撞擊保護測試都是Good、前方碰撞預警系統也都是 Superior 評價，然而在頭燈的照明，因為有鹵素頭燈獲得最差的Poor，使得當時只能拿到 Top Safety Pick 安全首選。
Civic 全車系標配單一種 LED 反射式頭燈組並有 AHB 遠光燈自動切換，在近光燈與遠光燈照射距離，都相當接近 IIHS 設定的標準，雖然近光燈有些許眩光，且遠光燈照明距離較舊款 Civic 的 LED 頭燈退步一些，仍無損其獲得 Good 評價。
隨著新一代 Honda Civic 在美國正式開賣，美國高速公路安全保險協會 IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）也進行了 Civc 的新車安全評價測試。IIHS 是以 Civic Sedan 進行各項撞擊測試，並表示其結果能與 Civic Hatchback 共用。最終，Honda Civic 以趨近完美的表現，包含全車系標配的頭燈都是 Good 評價，順利拿下 Top Safety Pick+進階安全首選。
針對 2021、2022 年美國 IIHS 要給予進階安全首選評價的條件，首先在全寬前撞、側面撞擊、駕駛座 25%偏位撞擊、副駕駛 25%偏位撞擊、座椅安全性及車頂支撐性等 6 大撞擊保護測試，都必須拿下 Good 評價、前方碰撞防護系統也要拿到夠好的表現，此外全車系配置的頭燈照明表現，不得有低於 Acceptable 的評價，方可獲得進階安全首選。
事實上在前一代 Honda Civic 經過 IIHS 的測試時，雖然在撞擊保護測試都是 Good、前方碰撞預警系統也都是 Superior 評價，然而在頭燈的照明，因為有鹵素頭燈獲得最差的Poor，使得當時只能拿到 Top Safety Pick 安全首選。
如今比較新舊世代 Civic 在 IIHS 測試之下的碰撞安全表現，新 Civic 的駕駛員 25%偏位撞擊的各項表現都是 Good，相較之下舊 Civic 會對駕駛座假人頭/頸、腿部造成稍多傷害，因此新 Civic 的駕駛者保護表現獲得提升；不過在副駕駛 25%偏位撞擊，舊 Civic 各細項都是 Good，新 Civic 反倒是對副駕駛假人的腿部有較多傷害，假人受碰撞後的動態表現也僅有 Acceptable，算是小退步之處。
至於在全寬前撞、側撞、座椅安全性及車頂支撐性則沒有太多差異，依然維持著高水準的撞擊保護效果。
再來看新舊車款的前方碰撞系統表現，雖然帳面成績看起來都是 Superior 表現，不過在舊款 Civic 面對橫越路面的小孩時，無法在時速 25 英里時順利煞停，平行於路面行走的成人偵測，在時速 37 英里時也無法避免碰撞發生；而在新款 Civic，IIHS 設定偵測車輛或者行人的 AEB 測試，全數能順利避免碰撞，安全表現更進步。
最後在頭燈照明測試，新Civic全車系標配單一種 LED 反射式頭燈組並有 AHB 遠光燈自動切換，在近光燈與遠光燈照射距離，都相當接近 IIHS 設定的標準，雖然近光燈有些許眩光，且遠光燈照明距離較舊款 Civic 的 LED 頭燈退步一些，仍無損其獲得 Good 評價。因此，11 代 Civic 憑藉著各測試項目接近完美的成績，順利獲得 Top Safety Pick+進階安全首選。
