全新保時捷Cayenne Turbo GT徹底被說服了「跑旅」并非車廠賣弄修辭的遊戲。上款配上半熱融跑胎、又強調底盤定位角度的SUV，操控手感那麼棒；不愧是當今最速SUV。
大約一年前，當德國保時捷故弄玄虛地宣稱將要推出一款「高性能版」Cayenne時，一時間著實讓人困惑，在Cayenne龐大的陣營裡，不是已有相當強悍的Cayenne Turbo Coupe了嗎？何況當原廠公布在紐柏林奔馳的輕度偽裝車模樣時，車迷感覺這不就是Cayenne Turbo Coupe的強化版而已，因此對這台車沒有太高關注。
然而，當一接觸到此車後，大眾的認知就徹底改觀。首先，它的外觀雖然與Cayenne Coupe沒有太大分別，但是從很多細節已經可以看出端倪。「冰極灰」選配車色相當特別，搭配「釹銀色」22吋輪圈相當好看。此外，不細看還好、一看嚇一跳，這車竟然標配倍耐力P Zero Corsa半熱融性能胎，這在過往幾乎僅配置在高性能跑車上，SUV似乎沒見過；更別說那尺寸碩大、有著前十後四鮮黃卡鉗的PCCB陶瓷碳纖維煞車系統。走到車後，又發現第一次在保時捷休旅車上看見的外露式空力套件，加上一對粗壯鈦合金排氣管，最後並以Turbo GT兩字收尾；沒錯，Cayenne名號是看不到的，顯然保時捷希望你記住它的獨一無二，就像許多車迷也直接叫911 GT3為GT3一樣。
打開車門，大量Alcantara類麂皮交織著滿滿碳纖維，在在告訴人們骨子裡的性能味。它的方向盤，又粗又大、握感一流，甚至還設有類似越野賽車的黃色定位環，很有拉力味。此外，造型優美的八向跑車前座椅，一上車就把你緊緊包住，非常不錯；小缺點就是沒有腰靠，而且坐姿偏高。接下來，車上的PCM多媒體系統也是最新世代，功能完備、反應一流；畢竟這已是Cayenne車系最高等級，幾乎你想得到的配備都齊備，能選配的其實已經不多。唯一值得挑剔的就是後座僅為雙座設計，保時捷一向強調跑味，特別說這是一款「四座跑旅」，其實本質還是SUV，如果中間多了一個備用座位，功能性應更完備。
Cayenne Turbo GT依舊採用Cayenne Turbo Coupe的4.0升V8雙渦輪引擎，但最大馬力已大幅調漲90匹、最大扭力也上升80牛頓米，不僅如此，腹內部件也更新，甚至散熱系統也加強。原廠數據0-100km/h僅需3.3秒，比Cayenne Turbo Coupe快上0.6秒，極速更多了14km/h上看300km/h。這些修改調校，一起步就很有感，可能是這套跑車排氣管實在驚天動地，光是低速的轟鳴就扣人心弦，更別說拉起轉的狂放聲浪；根本與超跑無異。喜歡它的輸出方式，一般模式下平穩、柔順，要代步也無不可。切換運動模式後催促，綿延線性的力量在中段爆發開來，一鼓作氣逼近7000轉的態勢，實在讓人頭皮發麻、大呼過癮（實際可參酌試駕影片）。
不過讓人更驚喜的其實在於操控。Cayenne Turbo GT的車身高度降低了17mm，被動式底盤元件與主動式控制系統皆更新設計和強化，並不斷精確校正以確保系統之間能天衣無縫地整合。舉例而言，三氣室氣壓式懸吊系統強度提升15%，PASM保時捷主動式懸吊調整系統的減震特性與動力輔助轉向升級系統 、後軸轉向系統皆因應車輛特性進行調整，PDCC保時捷動態底盤控制系統中的主動式防傾穩定系統亦由性能導向軟體控管，以提供更出色的防傾能力、更精準的轉向表現，以及更高的過彎速度。
此外，PTV保時捷扭力分導系統亦允許更高的扭力分配比。而它的前輪不僅較Turbo Coupe加寬了1吋，負外傾角也增加0.45度，加上專為Turbo GT開發的新型22吋P Zero Corsa性能胎，難怪一入彎就讓人暗暗吃驚，這真是一台逾2.2噸的SUV嗎？竟然提供如此精確、犀利和紮實的轉向手感，後輪的跟進性也很強，當然後軸轉向系統的確暗中推你一把，不過這整合起來的效果也太行雲流水了；整個過程毫無破綻，過彎既不推頭、也不甩尾，穩定中卻又積極活潑、樂趣十足；整體表現比一台超級鋼砲還像鋼砲，更重要的是在超強車身剛性下，竟還保有相當不錯的行路舒適性，至少在SUV的角色上，這一點還是極其稱職，不會像一般性能車動不動就顛得七葷八素。
這台車衝擊人的感官，也讓人不斷反思，這個世界真的改變了，SUV真的可以像跑車一樣，甚至以其實際表現，絕對可以挑戰Lamborghini Urus等超級SUV並不為過。最後，更令人佩服的是，保時捷在全力發展電動車的同時，還是沒有放棄它的傳統死忠客戶，也就是那群滿腔熱血、喜愛純粹駕駛樂趣的買家，依舊精心炮製出如此有血有肉的戰鬥機器，卻穿上一副跑旅外衣。未來，在休旅跑車化的進程中，保時捷Cayenne Turbo GT絕對值得被記上一筆。
