在電動車當道的現在，要試到一部搭配傳統手排的中置引擎、雙座敞篷小跑車可說難上加難，何況還出自保時捷（Porsche）之手，對於老派熱血車迷來說，簡直是意外禮物。
保時捷718 T車系（包含Boxster與Cayman）絕非入門貨色，它其實是傳承1968年保時捷911 T純粹理念的最新產物。在保時捷車系中「T」意指「Touring」，原本象徵「旅行壯遊」，現已衍生為「純粹駕馭樂趣」的同義詞。原廠強調：「蜿蜒曲折的鄉間道路就是718 T的故鄉，其終極目標就是將動態駕馭的歡暢喜悅帶給駕駛者。」，因此，「寓繁於簡」正是其
目標。
透過削減配備，718 T的雙座設計更容易發揮這項精神，而諸如黑色車門板開門拉環和中央椅面採用Sport-Tex材質包覆，並以大型儲物空間取代PCM保時捷通訊管理系統 (PCM)等等都是為了貫徹宗旨。即便如此，保時捷還是可為不願捨棄娛樂系統的車主免費安裝PCM。
訴求少即是多
一進入車內，環繞四周的運動化設計強力展現出718 T的個性和主張，採真皮包覆、配備駕駛模式切換器的360mm GT跑車式方向盤，給予駕駛者更牢靠的抓握感，座椅的包覆性也極好。儀錶板和中控台皆為黑色光澤飾面，Boxster T字樣不僅鑲於黑色儀錶板，亦可見於車門門檻飾條。
新車外觀十足低調，乍看讓人覺得不過就是另外一台保時捷或是普通的Boxster，只有眼尖的車迷，或許才能從車身降低20mm的PASM保時捷主動式懸吊運動底盤、20吋高亮澤鈦灰色鋁合金輪圈，以及瑪瑙灰色車外後視鏡上緣、車側718 BoxsterT字樣、黑色不鏽鋼中置雙出排氣尾管等細節看出
端倪。
新車搭載一具轉速高達7500轉、最大馬力為300匹的2.0升水平對臥四缸渦輪增壓引擎，並可在2150轉時發揮38.7公斤米的最大扭力，搭配不算重的1350公斤車重，只需5.1秒便可完成0~100km/h加速，極速則為275km/h。
此外，718T車型另一特點在於標配PADM保時捷主動式引擎支撐系統。該系統可將引擎及變速箱振動降至最低，並减少傳動系統慣性對操控動態表現的影響。這項設計結合了變速箱軟硬體的雙重優勢，在高速過彎或車輛慣性劇烈變化時，讓駕駛回饋更加精準且穩定。
操作手感佳
另外，新車搭載的傳統六速手排變速箱，檔位清晰明確、換檔行程適中，手感非常好，記憶所及比前一代Boxster的還好，相當接近車系大哥718 Spyder水準。三個踏板分配也恰如其分，離合器踏板行程、接點略高也比較重腳，但很快就可以適應。煞車與油門踏板間的位置也頗理想，執行「跟趾動作」等高級駕駛技巧一氣呵成，相當
「就腳」。
畢竟搭載2.0四缸，起步後的718 Boxster T有些遲緩，要等到中段力量才會湧現，不過大腳油門下可以自由自在一口氣拉升至7000轉的感受很爽快，但呈現方式並不猛爆，一樣線性平順。
與718 Spyder相同，新車的一、二、三檔齒比不算綿密，加上上坡收油時還是有點渦輪遲滯現象，因此必須更為善用檔位與轉速，才好發揮其實力；當然這也是開手排車的價值所在，如果怕麻煩的話，建議選配PDK七速自手排或許爽度更高。操控一向是718車系強項，在略施輕量與運動化的調校手法之後，原本優異的駕駛感受更加直接而純粹，那種極其均衡的洗鍊感受依舊讓人愛不釋手。
尤其開篷在山裡面奔馳，人車互動的緊密過程實在很享受。
在下一代718很可能電動化的前提下，如今的現行款幾乎已成內燃機末世、最後的老派美好，加上疫情與晶片短缺等多方因素影響，現在下訂一部718可能都要等上快一年時間。最後就只剩下要買哪一個型號還有預算問題罷了，不過當你還在考慮時，選擇的機會可能愈來愈少。
