【本報訊】隨著品牌全新命名規則正式定調，過往搭載內燃機動力的Audi RS 4 Avant在進入2026年後，已正式更名為RS 5 Avant，並且同步提供Sedan車型。這項改變不僅是為了騰出偶數名稱給未來的純電車系，也代表Audi Sport部門正式邁入了PHEV插電式油電混合動力的新紀元。全新RS 5 Sedan與Avant搭載由2.9升V6雙渦輪增壓引擎為核心的插電式油電系統，單引擎輸出即達503ps，但車輛真正的關鍵在於整合進8速tiptronic手自排變速箱中的電動馬達，兩者協作之下，可交出639ps的綜效最大馬力與850Nm的峰值扭力，百公里加速性能跨入3.4秒的超跑級距，若選配RS動態套件，極速更可提升至290km/h。
外觀設計方面，RS 5 Sedan與Avant為了因應高性能系統所需的散熱與穩定性，新車在視覺上裝配了極其寬大的葉子板設計。相較於標準版A5，RS 5的車寬顯著增加了40mm，搭配更為扁平銳利的3D蜂巢式單體水箱護罩，營造出低趴且穩健的侵略姿態。車頭兩側進氣壩面積進一步擴大，也為了滿足混合動力系統複雜的散熱需求。車尾則保留了RS家族最具辨識度的左右雙出橢圓型大型排氣尾管，並且結合數位OLED尾燈與層次鮮明的分流器。整體外觀在保留Audi經典比例的同時，透過寬體化與空力套件的強化，讓RS 5看起來更具賽道氣息，卻又不失日常使用的低調優雅。座艙空間部分，全新RS 5 Avant步入全面數位化時代。由11.9吋數位儀表板與14.5吋MMI觸控螢幕組成的一體式全景曲面螢幕成為視覺重心，可選配10.9吋的副駕駛專屬螢幕，內裝大量採用碳纖維與Alcantara材質，結合全新設計的RS專屬跑車座椅，競技氛圍拉好拉滿。前排座椅支撐性出色，側向包覆強烈，長途駕駛或激烈操駕時都能牢牢固定身體。後排膝部空間適中，頭部空間充足，對於一台性能導向的運動旅行車來說，已屬優異水準。行李廂容量在Avant版表現更為實用，放倒後座後可提供寬敞平坦的載物空間，滿足週末出遊或高爾夫球具的需求。動力性能是這次小改款的最大亮點。RS 5搭載由2.9升V6雙渦輪增壓引擎為核心的PHEV插電式油電系統，單引擎輸出503ps，但真正關鍵在於整合進8速tiptronic變速箱的電動馬達，綜效輸出達到639ps與850Nm，0-100km/h加速僅需3.4秒，若選配RS動態套件，極速可達290km/h。實際上路後，這套動力系統的表現令人驚豔：純電模式下起步寧靜且線性，引擎介入時無縫銜接，推背感強勁卻不突兀。850Nm的峰值扭力在中低速區間爆發力驚人，無論是紅綠燈起步或山路超車，都能輕鬆完成。8速tiptronic換檔邏輯極為聰明，日常巡航時平順省油，激烈操駕時則能瞬間降檔，帶來賽道級的即時反應。底盤與操控表現同樣經過大幅強化。25.9kWh大容量電池組雖然讓車重攀升至約2370公斤，但Audi工程師透過先進底盤科技化解重量對靈活性的影響。標配DRC（Dynamic Ride Control）動態操駕控制系統，透過液壓補償技術即時抑制過彎側傾；配合最新一代quattro四輪驅動系統與動態轉向系統，讓RS 5在重物理慣性下依然保有四環品牌引以為傲的精準指向與循跡性能。實際在山路實測，儘管車重不輕，但進彎指向性極為銳利，出彎循跡性驚人，側傾控制得宜，彷彿重量被底盤科技完全抵消。這套底盤調校已接近超跑級別，卻又保留了日常舒適性。安全與駕駛輔助方面，全新RS 5搭載最新世代的Audi pre sense與adaptive cruise assist，包含全速域主動巡航、車道維持輔助、主動煞車輔助、盲點偵測、後方車流警示等功能。360度環景影像與自動泊車輔助讓狹窄停車場泊車輕鬆無壓力。以Audi Sport部門的標準，這套主動安全系統預計達到同級頂尖水準。2026款Audi RS 5 Sedan與Avant小改款，正式宣告Audi Sport進入PHEV時代。RS 5不再只是RS 4的改名，而是真正邁向電能化的高性能旅行車新標竿。
