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Lexus UX車系小改款 配進階ADAS科技

Lexus入門都會休旅車款UX車系終於迎來首度「小改款」更新。與一般熟知的「小改款」有些許差異,Lexus這次並沒有針對外觀進行「有感」調整,而是把心力放在內裝配備數位化升級,尤其是中控台螢幕尺寸更是有感提升,引進8吋或者12.3吋規格,同時導入智慧型手機數位鑰匙,讓這款豪華都會休旅更具科技便利性。Lexus預告,小改款UX 200與UX 250h預計今年第二季開始陸續上市。 儘管從Lexus目前公佈的外觀照片來看,UX小改款並沒有針對外觀設計有顯著調整,但是可以看見Lexus藉由引進AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統機會為UX導入全新「三眼式」LED頭燈燈組。有別於過往單魚眼燈具設計,未來配備有AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統的UX將會配備三角排列式的三眼式燈組,組造不同的視覺效果。 只不過,比起內裝設計調整,外觀在UX這次小改款更新中調整幅度可說是「微乎其微」,包含車身鈑件、尾燈燈組等都沒有明顯調整,只有三眼式燈組以及霧燈嵌座鍍鉻邊框是較為明顯的改變。內裝設計改變幅度就大得多,像是中控台營幕尺寸、位置,還有中控台以及排檔座鞍部設計等都與改款前有明顯不同。而這樣的調整,最主要在於科技便利性提升。 最明顯的莫過於中控台螢幕全面放大,小改款後UX車系中控台螢幕至少8吋起跳,最高提供12.3吋版本,且全面改為觸控螢幕,甚至除了有線聯結的Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結外,Apple CarPlay還支援無線連接,搭配聲控功能,讓控制上更為直覺。同時,還將位置調整地更為接近駕駛座,便利駕駛操作多媒體資訊整合系統。 除此之外,Lexus更導入智慧型手機鑰匙功能,只要下載專用App並與車輛配對,就可以使用智慧型手機控制車輛上所、解鎖以及啟動引擎等功能,並且能夠分享給與家人、朋友,讓「共享」車輛更為方便。同時,小改款UX亦支援OTA雲端更新,可透過線上下載方式「升級」車載多媒體資訊整合系統功能。 順應螢幕調整,Lexus亦重新設計中控台介面,取消光碟片插槽,再增加兩組USB Type-C插座以及智慧型手機無線充電裝置,以滿足當前消費者對於智慧生活需要。除此之外,由於升級觸控螢幕關係,舊有位於排檔座旁的Remote Touch遠端觸控面板也直接取消,改為座椅通風、加熱功能操作按鍵位置。 不僅如此,UX搭載的Lexus Safety System+駕駛安全輔助系統也同步升級,強化防撞系統行人、自行車騎士等偵測能力,除了正前方之外,左轉、右轉時正在過馬路的行人系統亦能夠辨識,再加上路口對向來車辨識、緊急閃避輔助等,強化UX預防碰撞能力。搭配具有彎道減速功能的ACC主動車距控制巡航、LTA車道維持輔助等,讓UX具備Level 2半自動駕駛輔助能力。 內裝使用便利性與駕駛輔助系統升級同時,Lexus亦針對UX 200與UX 250h進行車體剛性提升,增加超過20個焊點,提升整體結構剛性,搭配EPS轉向系統、避震器等重新調校,再加上18吋靜音失壓續跑胎,同步提升操控樂趣以及行路質感。F Sport車型更全面配備AVS可變阻尼避震器,讓UX的操控表現更為全面。

保時捷 SUV Cayenne Turbo GT 史上最狂

全新保時捷Cayenne Turbo GT徹底被說服了「跑旅」并非車廠賣弄修辭的遊戲。上款配上半熱融跑胎、又強調底盤定位角度的SUV,操控手感那麼棒;不愧是當今最速SUV。 大約一年前,當德國保時捷故弄玄虛地宣稱將要推出一款「高性能版」Cayenne時,一時間著實讓人困惑,在Cayenne龐大的陣營裡,不是已有相當強悍的Cayenne Turbo Coupe了嗎?何況當原廠公布在紐柏林奔馳的輕度偽裝車模樣時,車迷感覺這不就是Cayenne Turbo Coupe的強化版而已,因此對這台車沒有太高關注。 然而,當一接觸到此車後,大眾的認知就徹底改觀。首先,它的外觀雖然與Cayenne Coupe沒有太大分別,但是從很多細節已經可以看出端倪。「冰極灰」選配車色相當特別,搭配「釹銀色」22吋輪圈相當好看。此外,不細看還好、一看嚇一跳,這車竟然標配倍耐力P Zero Corsa半熱融性能胎,這在過往幾乎僅配置在高性能跑車上,SUV似乎沒見過;更別說那尺寸碩大、有著前十後四鮮黃卡鉗的PCCB陶瓷碳纖維煞車系統。走到車後,又發現第一次在保時捷休旅車上看見的外露式空力套件,加上一對粗壯鈦合金排氣管,最後並以Turbo GT兩字收尾;沒錯,Cayenne名號是看不到的,顯然保時捷希望你記住它的獨一無二,就像許多車迷也直接叫911 GT3為GT3一樣。 打開車門,大量Alcantara類麂皮交織著滿滿碳纖維,在在告訴人們骨子裡的性能味。它的方向盤,又粗又大、握感一流,甚至還設有類似越野賽車的黃色定位環,很有拉力味。此外,造型優美的八向跑車前座椅,一上車就把你緊緊包住,非常不錯;小缺點就是沒有腰靠,而且坐姿偏高。接下來,車上的PCM多媒體系統也是最新世代,功能完備、反應一流;畢竟這已是Cayenne車系最高等級,幾乎你想得到的配備都齊備,能選配的其實已經不多。唯一值得挑剔的就是後座僅為雙座設計,保時捷一向強調跑味,特別說這是一款「四座跑旅」,其實本質還是SUV,如果中間多了一個備用座位,功能性應更完備。 Cayenne Turbo GT依舊採用Cayenne Turbo Coupe的4.0升V8雙渦輪引擎,但最大馬力已大幅調漲90匹、最大扭力也上升80牛頓米,不僅如此,腹內部件也更新,甚至散熱系統也加強。原廠數據0-100km/h僅需3.3秒,比Cayenne Turbo Coupe快上0.6秒,極速更多了14km/h上看300km/h。這些修改調校,一起步就很有感,可能是這套跑車排氣管實在驚天動地,光是低速的轟鳴就扣人心弦,更別說拉起轉的狂放聲浪;根本與超跑無異。喜歡它的輸出方式,一般模式下平穩、柔順,要代步也無不可。切換運動模式後催促,綿延線性的力量在中段爆發開來,一鼓作氣逼近7000轉的態勢,實在讓人頭皮發麻、大呼過癮(實際可參酌試駕影片)。 不過讓人更驚喜的其實在於操控。Cayenne Turbo GT的車身高度降低了17mm,被動式底盤元件與主動式控制系統皆更新設計和強化,並不斷精確校正以確保系統之間能天衣無縫地整合。舉例而言,三氣室氣壓式懸吊系統強度提升15%,PASM保時捷主動式懸吊調整系統的減震特性與動力輔助轉向升級系統 、後軸轉向系統皆因應車輛特性進行調整,PDCC保時捷動態底盤控制系統中的主動式防傾穩定系統亦由性能導向軟體控管,以提供更出色的防傾能力、更精準的轉向表現,以及更高的過彎速度。 此外,PTV保時捷扭力分導系統亦允許更高的扭力分配比。而它的前輪不僅較Turbo Coupe加寬了1吋,負外傾角也增加0.45度,加上專為Turbo GT開發的新型22吋P Zero...

奧迪 A6 Avant e-tron

奧迪繼於2022年度品牌傳媒發佈會中,展示了第二款奧迪A6 e-tron概念車-旅行車版本「The Avant」。以量產為主導的全新豪華行政級旅行車 A6 Avant e-tron概念車,展示了開創性驅動技術及奧迪傳統設計的融合,將揭開奧迪電動車新一頁,邁向新領域。 Avant版本的車頂弧度設計充滿動感,在配合22吋輪胎、前短懸長及車廂,全面突顯出懐舊跑車的味道。而經典的大面積D柱設計,連接頂部拋物線的下墜線,拼湊出獨特的線條結構,輪拱的弧度融入層次感豐富的尾部,全面融為一體。Audi A6 Avant e-tron概念車相對較渾圓,從車側可見由各骨線造成的凹凸面,剛柔並重,儼如陶塑般,渾然天成。而首度登場的概念車,配以予人溫暖感且被稱為Neptune Valley的灰色車身,令車身輪廓更清晰,同時又散發出活潑跳脫的一面。輪拱上連接充電保護蓋附近配上嵌入式黑飾板設計,這亦已成為新一代奧迪電動車標誌性設計,一如奧迪電動車的經典設計,數碼虛擬實影倒後鏡置於A柱上。 從正面觀賞Audi A6 Avant e-tron概念車,車頭配上大面積的單體式面罩,兩側附以供冷卻電池組及駕駛系統的入風口,目光銳利的問頭燈組設計,讓人即時辨認出,這就是新一代的奧迪電動車。車尾部分設計,對動感操控的高穩定性極具關鍵,尾窗上方的小尾翼設計,將尾部的氣流管理效能提升,從而增加疾走時的穩定性。車尾下方的尾泵把位置,配備了兩區式擾流設計,當氣流從車頭泵把進入車身底部流走時,將可有助減少亂流,從而令降低風阻及提升下壓力,令表現更穩定。 汽車照明系統技術語是奧迪的強項,從概念車身上找到目光線條銳利的頭、尾燈組,設計全面融入車體,Digital Matrix LED頭燈及digital OLED尾燈,無論在任何環境及天氣下,提供最強的照明能力。而奧迪的汽車燈光部門的設計師與開發團隊再度攜手合作,在照明功能以外,更為概念車注入許多新功能,包括個人化的燈光設計選項。 另外,當車門打開時,在車身每邊設有三台小型高解像度 LED 投影器,將會投射窩心的問候與招迎字句在地上,而且可因應不同地域需求設定語言。除此之外,提升安全性同樣是奧迪造車的重要理念,概念車將安全與美學結合,體積細小收藏於車身的投影器,在車門即將打開時,便會投射警告訊號在地面上,以提醒馬路旁邊的行人或騎單車人士。除此之外,車身四個角位亦以嵌入式設計,裝配了四個高解像度LED投影器,投射出轉向指揮信號,藉以提醒其他道路使用者,同樣地,廠方會按照不同地區的規定,設定合規的訊號燈。 奧迪王牌-Digital Matrix LED頭燈,質素媲美劇院級別。應用在Audi A6 Avant e-tron 概念車身上,將會是前所未有的新體驗。當車停泊在圍牆前面充電時,司機和乘客在等候期間,可透過Digital...

法拉利SP48 Unica極具未來科幻感

法拉利推出One-Off系列最新力作—Ferrari SP48 Unica,躋身躍馬跑車中最具個人色彩的車型行列中。這些獨一無二的訂製車型均是按照每位躍馬買家的想法而打造,實現世上獨一無二的渴望並充分凸顯獨特品味。 Ferrari SP48 Unica是由Ferrari法拉利全球首席設計師Flavio Manzoni領導的Ferrari Styling Centre法拉利設計中心所打造,是一台由F8 Tributo為基礎開發而來的雙座Berlinetta跑車。基於其極具張力的車身線條和銳利外型,這台獨特跑車比F8 Tributo更具辨識度且難以挑剔,尤其是箭形的車頭輪廓,是藉由重新設計的前大燈和重新配置的煞車進氣口營造出與眾不同的外觀造型。 這台獨特的新車在設計層面的核心特點,就是廣泛使用「程式化參數建模技術」和3D原型設計(增材製造技術)。因此,Ferrari Styling Centre法拉利設計中心團隊和馬拉內羅的工程師們得以重新設計前格柵和引擎進氣口。這種先進的製造工藝協助團隊設計出完美的3D格柵,使其與其他車身零件完美銜接,呈現出渾然一體的視覺美感,更充滿未來科幻氛圍。 車身同樣採用程式化圖形設計,與前格柵設計進行呼應。車窗、車頂和引擎蓋的黑色零件到車身的配色漸層清晰分明。而因兩側窗戶尺寸縮小且取消了後車窗的設計,前車身對烈日的阻隔效果也進一步提升,凸顯出Ferrari SP48 Unica更鮮明的力量感。 從俯視角度來看,車頂中央部分格外顯眼,包括位於尾翼前方;整合至碳纖維引擎蓋後方的進氣口幾何造型設計。俯瞰車輛便可發現Ferrari法拉利在SP48 Unica設計方面進行了大量研究,彰顯其在對稱元素和線條交錯下營造出的義式設計美學。 Ferrari SP48 Unica的熱力學與流體動力學設計也同樣重新設計,以確保滿足各項冷卻需求,並達到與眾不同的空氣力學平衡。 相較Ferrari F8 Tributo的造型設計,這台新車最明顯的變化包括前保險桿上方和後擾流板下方的引擎冷卻進氣口。每個進氣口均採用經過程式化設計的格柵,呈現有別以往的深邃感,且各部分的角度設計亦恰到好處,目的是最大化地增加進氣量。 躍馬工程師們還將中間冷卻器的進氣口直接設計在側窗後方,這有利於縮小側翼進氣口的尺寸。較長的後懸設計也有助於減少車頂區域的吸力並增加車尾下壓力。 座艙內,新車沿襲F8 Tributo的設計(不包括後車窗),但為了展現Ferrari SP48 Unica的優美設計、運動氣息和銳利造型,設計團隊在其配色和裝飾性元素搭配上精益求精。例如座椅和座艙內大部分裝飾零件均採用特別研發的黑色鐳射打孔Alcantara材質,而下方則採用了與外觀配色匹配的螢光紅色織物。其面料的圖案、格柵的六邊形造型以及車頂的設計塗裝相呼應,在內裝和外觀之間形成賞心悅目的銜接感。在Ferrari SP48 Unica的駕駛艙內,以相同鐳射壓印六邊形圖案的拋光門檻飾板也同樣十分吸睛。消光碳纖維材質的應用賦予駕駛艙鮮明的科技感和運動特質,並與Grigio...

奧迪全新RS3 Sportback 超級鋼砲

全新大改款Audi(奧迪)RS3 Sportback超級鋼砲很難不吸引路人目光。 延續大改款A3車系前衛創新的設計筆觸,透過四環新世代設計語彙將動感的外觀線條與霸氣性能風格相互結合,並融入許多競技元素強化其高性能掀背車款必備的鮮明特質,例如採用高光澤黑色烤漆的寬幅單體式六角型水箱護罩,以及前保桿兩側大型斜角設計進氣口,內建開口更寬大的蜂巢格柵,為車頭挹注強烈性能跑格。 內凹折線設計的車側鈑件,最醒目之處絕對是充滿視覺張力的外擴輪拱,以及前葉子板後緣專屬散熱導氣口;而車側肩線、傾斜C柱設計、楔形尾燈組、後尾門擾流翼,以及後保桿下方RS Sport橢圓形雙出式樣排氣尾管和後下擾流分流器,更為全新RS3 Sportback 刻劃出充滿肌肉感的車身線條。 對應19吋RS專屬5輻Y型設計鋁圈及紅色塗裝煞車卡鉗等競技化配件,渾身上下均展現RS專屬性能外觀套件的競速氣勢。 此外,車廠引以為傲的先進燈光照明科技,運用在全新RS3 Sportback車上更是讓人驚艷,標配的Matrix矩陣式LED極光頭燈組,搭配特殊設計的離家/返家動態燈光展演,讓車輛啟閉時依序顯示R – S – 3及象徵賽道意象的方格旗等多重燈光圖像,提供照明之外的獨特印記。 車室內結合競技化與高科技雙重風格,座艙內部透過RS專屬內裝套件鋪陳,舉凡RS專屬真皮多功能跑車方向盤、碳纖維內裝飾板、RS專屬Fine Nappa真皮跑車座椅等套件,均透露強烈戰鬥氛圍。 同時,新車也搭載以RS賽道設計風格為主的12.3吋Audi全數位虛擬駕駛座艙plus、10.1吋MMI navigation plus多媒體系統、全景式電動玻璃天窗、Bang & Olufsen 3D環繞音響系統,熱血之外還保有掀背車一貫的便利功能與難得的高級質感。 經典名機聲威力猛 打開引擎室,裡頭的2.5升直列5缸渦輪增壓引擎,可是憑藉四環累積超過四十年研發經驗,精心調校的「經典名機」,透過獨特的1-2-4-5-3汽缸點火順序,如今已可爆發出驚人的400匹最大馬力及500牛頓米最大扭力,搭配S-tronic七速自手排變速箱,僅需短短3.8秒即可完成0-100 km/h加速,若額外選配相關性能套件,最高極速更可從280km/h提升至290km/h;幾乎可以挑戰純種跑車。 從舒適模式開始,意外發現新一代RS3竟然變得好舒服,至少跟前一代相比已經判若兩車,不會再有任何緊繃、彈跳感,日常代步通勤絕無問題。不過這可是一部超級鋼砲啊,二話不說直接進入運動模式,厚重的手感、支撐力變強的懸吊、雄渾的聲浪立刻喚醒骨子裡的「拉力」血脈。 操控方面,除標配Audi drive select可程式車身動態系統,具備節能、舒適、自動、動力等四種駕駛模式,並額外提供RS Individual、RS Performance 及RS Torque Rear等賽道駕控/漂移模式,搭配跑車式轉向系統,與RS專屬運動化電子可調式阻尼懸吊及quattro四輪驅動系統,光看硬體條件就很強悍。 專門對付惡劣路況 以往的大馬力四驅車,過彎都容易推頭,RS3雖還有類似傾向,但新車卻配置了四環旗下首度配置的「RS...

保時捷718 Boxster T手排版

在電動車當道的現在,要試到一部搭配傳統手排的中置引擎、雙座敞篷小跑車可說難上加難,何況還出自保時捷(Porsche)之手,對於老派熱血車迷來說,簡直是意外禮物。 保時捷718 T車系(包含Boxster與Cayman)絕非入門貨色,它其實是傳承1968年保時捷911 T純粹理念的最新產物。在保時捷車系中「T」意指「Touring」,原本象徵「旅行壯遊」,現已衍生為「純粹駕馭樂趣」的同義詞。原廠強調:「蜿蜒曲折的鄉間道路就是718 T的故鄉,其終極目標就是將動態駕馭的歡暢喜悅帶給駕駛者。」,因此,「寓繁於簡」正是其 目標。 透過削減配備,718 T的雙座設計更容易發揮這項精神,而諸如黑色車門板開門拉環和中央椅面採用Sport-Tex材質包覆,並以大型儲物空間取代PCM保時捷通訊管理系統 (PCM)等等都是為了貫徹宗旨。即便如此,保時捷還是可為不願捨棄娛樂系統的車主免費安裝PCM。 訴求少即是多 一進入車內,環繞四周的運動化設計強力展現出718 T的個性和主張,採真皮包覆、配備駕駛模式切換器的360mm GT跑車式方向盤,給予駕駛者更牢靠的抓握感,座椅的包覆性也極好。儀錶板和中控台皆為黑色光澤飾面,Boxster T字樣不僅鑲於黑色儀錶板,亦可見於車門門檻飾條。 新車外觀十足低調,乍看讓人覺得不過就是另外一台保時捷或是普通的Boxster,只有眼尖的車迷,或許才能從車身降低20mm的PASM保時捷主動式懸吊運動底盤、20吋高亮澤鈦灰色鋁合金輪圈,以及瑪瑙灰色車外後視鏡上緣、車側718 BoxsterT字樣、黑色不鏽鋼中置雙出排氣尾管等細節看出 端倪。 新車搭載一具轉速高達7500轉、最大馬力為300匹的2.0升水平對臥四缸渦輪增壓引擎,並可在2150轉時發揮38.7公斤米的最大扭力,搭配不算重的1350公斤車重,只需5.1秒便可完成0~100km/h加速,極速則為275km/h。 此外,718T車型另一特點在於標配PADM保時捷主動式引擎支撐系統。該系統可將引擎及變速箱振動降至最低,並减少傳動系統慣性對操控動態表現的影響。這項設計結合了變速箱軟硬體的雙重優勢,在高速過彎或車輛慣性劇烈變化時,讓駕駛回饋更加精準且穩定。 操作手感佳 另外,新車搭載的傳統六速手排變速箱,檔位清晰明確、換檔行程適中,手感非常好,記憶所及比前一代Boxster的還好,相當接近車系大哥718 Spyder水準。三個踏板分配也恰如其分,離合器踏板行程、接點略高也比較重腳,但很快就可以適應。煞車與油門踏板間的位置也頗理想,執行「跟趾動作」等高級駕駛技巧一氣呵成,相當 「就腳」。 畢竟搭載2.0四缸,起步後的718 Boxster T有些遲緩,要等到中段力量才會湧現,不過大腳油門下可以自由自在一口氣拉升至7000轉的感受很爽快,但呈現方式並不猛爆,一樣線性平順。 與718 Spyder相同,新車的一、二、三檔齒比不算綿密,加上上坡收油時還是有點渦輪遲滯現象,因此必須更為善用檔位與轉速,才好發揮其實力;當然這也是開手排車的價值所在,如果怕麻煩的話,建議選配PDK七速自手排或許爽度更高。操控一向是718車系強項,在略施輕量與運動化的調校手法之後,原本優異的駕駛感受更加直接而純粹,那種極其均衡的洗鍊感受依舊讓人愛不釋手。 尤其開篷在山裡面奔馳,人車互動的緊密過程實在很享受。 在下一代718很可能電動化的前提下,如今的現行款幾乎已成內燃機末世、最後的老派美好,加上疫情與晶片短缺等多方因素影響,現在下訂一部718可能都要等上快一年時間。最後就只剩下要買哪一個型號還有預算問題罷了,不過當你還在考慮時,選擇的機會可能愈來愈少。

Kia EV6 勇奪2022歐洲年度風雲車

身為Kia品牌首款實踐品牌設計理念的代表鉅作,EV6不僅以令人驚豔的設計與創新前瞻科技,勇奪2022歐洲年度風雲車,更同時奪得2022 紅點設計大獎Red Dot Design Awards 「Best of the Best」與「最佳創新產品」的雙項殊榮。 Kia EV6是Kia首款以全球電動車模組化平台(E-GMP)為基礎打造的新世代電動車,受惠於E-GMP平臺,賦予EV6擁有超高速充電的效能、高續航里程、優異的操控性以及寬敞的車室空間等多項優勢。EV6 搭載標準版58kWh以及增程版77.4kWh兩種高壓鋰電池組,同時支援400V與800V電能系統,並支援J1772(Type1)和CCS1兩種充電介面,在240kW 直流超高速充電支援下,從10%充電至80%僅需18分鐘,且充電4.5分鐘即可行駛100公里。根據 WLTC 測試之數據,Kia EV6 Air增程版車型最高續航里程可達到560公里。 KiaEV6同時搭載六種智慧動能再生制動系統(Auto/Lv0/Lv1/Lv2/Lv3/Maxi-PEDAL),在Auto模式下,車輛於滑行時系統可依據監測雷達對前車距離或車速來判定,進而主動調整智慧動能再生的等級,提升旅程續航力。此外,EV6也同時支援V2L車外電器電源分享,外部單向放電功能提供1.8千瓦的電能,足夠24小時運作一台大型電視和一台空調主機,讓EV6化身為隨身可用的行動電源。此外,在GT-line頂規的車型上,更搭載V2L車內電器電源分享,無須任何轉接頭,隨時可在車內使用110V的電子設備。 Kia EV6以獨特外觀搭配創新內裝設計,搭載多項人性化科技,為Kia新世代電動車帶來革新的全新風貌,車頭採用Kia全新設語彙DIGITAL TIGER FACE,以天翔之翼數位日行燈,結合IFSLED智能前方照明系統,展現出高科技的氛圍。側面輪廓展現了Kia跨界設計的美學,結合現代、時尚和空氣動力學,銳利的線條和高科技細節形成鮮明對比,在設計中營造出一種張力感。感應式自動啟閉車門手把、車身輪廓照明燈、20吋鋁合金輪圈,搭配車尾以雙月之刃貫穿尾燈組,讓EV6在塑造前衛科幻的視覺形象之餘,更同步帶來跑旅車的運動風味。 EV6的內裝設計主視覺為雙12.3吋全景曲面顯示螢幕,並且搭配64色可調氣氛燈,同時支援Apple CarPlay / Android Auto ,為駕駛帶來沉浸式的駕車體驗。車內另搭載一鍵切換數位控制面板,E-SHIFT電子旋鈕排檔系統,Qi手機無線充電功能與多個USB充電孔,並且以GEONIC永續混合面料製作人體工學座椅,搭配一鍵放鬆模式,能大幅降低長途駕駛的不適感同時提升乘坐體驗,另外行李廂標準即具備520公升容積,在後座椅背傾倒下更可擴充至1300公升,同時也額外提供最高達52公升的前車廂承載空間。 車系編成方面,EV6擁有Light標準版(58.0kWh)、Air標準版(58.0kWh)、Air增程版(77.4kWh)及GT-line...

Audi urbansphere concept亮相

Audisphere純電系列概念車三部曲預演當未來邁向Level 4 自動駕駛時,Audi 設計思維及全新維度的豪華智慧車艙體驗,繼Audi skysphere、grandsphere concept 概念車後,第三部曲—Audi urbansphere concept 揭開神秘面紗,不僅作為系列中車身尺碼最大的概念車,由內而外的從簡核心設計搭配四環頂尖數位科技,再度突破極限,豪華智慧車艙宛如個人專屬第三生活空間,讓移動的每一刻皆是享受的豪華感官體驗。 都會間的移動藝術 繁忙壅塞的交通與洶湧不斷的人潮,常是全球各大都會城市的寫照,投身其中的人們較不易於移動過程中享有自我專屬放鬆空間,正因如此第三款都會型概念車Audi urbansphere concept因應而生,藉由車長5.51米、車寬2.01米較大的車身尺碼給予設計團隊更大的發揮空間,整體豪華車艙空間更結合多項智能科技,將車艙內的豪華移動感官體驗帶往新的境界。 在Level 4自動駕駛的設計架構下,設計重心不再是駕駛行車,以乘客為中心的車艙體驗才是設計發展的核心,當踏入Audi urbansphere concept 概念車時,從車身延伸的光影迎賓紅毯已準備提供賓至如歸的移動饗宴,車艙內採三排6座,整體車艙使用柔和米色、灰色及綠色調系搭配永續的質材選用,形塑寬敞、舒適氛圍;車內控制區域配置於車門扶手面板,乘員透過觸控方式即可調整座椅,同時座椅亦可因應不同社交使用需求靈活調整,旋轉至面對面交談模式;當想享受自我時間時,座椅角度(至多傾斜60度)與可調式頭枕設計,打造寬敞專屬的享受空間。 而Audi urbansphere concept 宛如小型智能劇院車艙,不僅每個座位區配有獨立音響及專屬螢幕,可透過語音、手勢及眼球追蹤等模式啟動多項個性化資訊娛樂功能,另雙排座椅中間更設有可升降收折的透明OLED「cinema screen劇院銀幕」供後排乘客一同觀賞電影、音樂會或加入視訊對談,左右車門扶手更設有VR眼鏡可與車內訊息娛樂系統選項搭配體驗。而受惠數位化科技,其更搭載創新智慧功能,車內設有壓力偵測模式,可藉由臉部掃描及語音分析來評估乘客的感受,智慧提供個性化放鬆建議或啟動冥想應用程式等功能。 藉由多項個性化設計,Audi urbansphere concept 在移動的過程讓車艙化為開創性的智能體驗平台,透過車上系統即可預定晚餐、線上購物,自動駕駛前往家中接載乘客及獨立完成找尋車位與充電等任務;另透過訂製畫功能,藉由串流車內系統可無縫接軌播放乘員上車前正在聽的音樂或觀看的影片,未來Audi也將提供車主個性化專屬活動,例如音音樂會、文化展覽等。 更進化的燈光科技 Audi urbansphere...

Subaru第二代 BRZ 「人車合一」

繼續由Subaru和豐田合作設計的第二代BRZ/GR86,就像是舊款的進化般,車子沒有甚麼破舊立新的大轉變,就是外形美一些,錶板花巧些,引擎動力強一些,底盤硬淨一些。 Subaru的新BRZ正好符合我們對駕駛跑車的要求:有吸引眼球的外形,緊湊的車廂氣氛,配合駕駛的坐姿,不一定要暴快、但當然要有合理的加速性能,操控感覺輕巧、聽話,感觀上由聽的、坐的、摸的都富有溝通感,整車能給你「人車合一」的感覺,能一一做到這些的並不很多,一有出現的話,總會叫人愛不釋手。 新BRZ的車身體積與舊款幾乎一樣,只是長和矮了丁點而已,外形上依然有拋起的前沙板、雙拱形的車頂、性感的車側小三角窗,輪廓和車身比例沒大分別。舊款那無無聊聊的沙板假出風口裝飾,現由像Air Curtain的真鰓位風口取代,加上有擾流作用的車側裙腳和鴨尾尾翼,氣流處理比前進步。 BRZ 外形上與 GR86的分別,在於Subaru的車頭有梯形鬼面罩,刀片形的面罩橫間,較「八」字形的泵把翼片,「逗號」形左右風口,黑色頭唇尖端,頭燈內的「C」形日行燈包至頂部;GR86則有較方形的鬼面罩,網狀隔刪,「7」字形左右風口,頭唇與車身同色,日行燈「L」形;兩車的尾燈、尾泵把、車牌框、Diffuser、排氣喉、輪圈一樣。 源自Subaru的「Global platform」底盤,現採用更多高拉力鋼和用膠水黏合,車頭結構抗扭曲度提升60%,車架硬度提升50%;與WRX STI基本一樣的懸掛系統,同樣是前麥花臣支柱、後雙搖臂。鋁質頭冚、車頂、前沙板的減重地方,抵消了新引擎和為了強化車架而來的新增重量,車重由舊款1,256kg稍稍升至1,260-1,290kg。由舊款2.0升「FA20」改良而來的「FA24」引擎,缸徑x衝程由86x86mm加大缸徑至 94x86mm,容積升至2.4升;另有加強進氣和排氣效能,減少內部磨擦,輸出由之前的200匹/205牛頓米升至234匹/250牛頓米;舊款的轉數紅線是7,400轉,現是7,500轉。由豐田提供的 D-4S 燃料噴注系統,與前一樣可向進氣管道噴或向缸內直噴。 改為橫層設計的錶板,錶板、門邊和中控台等的塑膠用料都像是初級的豐田汽車般廉價,舊款也是這樣,新車在儀錶盒蓋和門壁的上截舖上像猄皮的纖維物料,帶來點高級跑車的質感。同樣坐得深深的包身座椅,坐點稍稍向車子中心移入7mm 和降低5mm,加強「與車合一」感覺。 與日產GT-R相似的後排座椅,同樣要人屈膝蹲坐,跑車沒所謂了吧。豐田稱之為「Boxer Meter」的儀錶設計,外形像似水平對向汽缸排列的模樣,採用全LED顯示中央圓錶加兩旁訊息顯示,有模仿活塞橫向移動的圖案出現,儀錶圖案可隨VSC穩定系統模式而改變,棍波型號有兩種:Normal時是正常圓形轉數錶,Track模式時變成一賽車式的Bar Graph形轉數錶,自動波款則多有一個紅色框的Sport圖案;左邊小顯示區可「碌」出耗油量和G-force錶。 車子的駕駛感覺與舊款相近,就是再好一點,最大感受得到的改良,是加強力明顯比前快,不算很快的舊款要踩至5,000轉過後才有點看頭,現有較大容積的新引擎自不然有較豐厚的扭力,隨轉數遞增的N/A式加速反應,5,000轉後除了同有那生猛起來的變聲外,更隨之有種「zzz..」的微震傳來,車子 0-100km/h 加速由舊款所需的 7.3 秒加快至 6.4 秒;接近紅線時轉數錶內有紅燈閃起提示。 車子有日式跑車通常的理想坐姿,為駕駛而設的車廂,不過於浮誇的易讀 LED 儀錶,平衡而依人指令的操控,好聲的引擎,好去的加速,我們隨時都想再開一次。

Lamborghini Huracán Tecnica曝光

林寶堅尼Lamborghini再推全新 Huracán Tecnica車型,以純粹後驅V10 自然進氣引擎之姿,滿足極盡賽道熱血與舒適日常行駛所需。 全新Huracán Tecnica搭載5.2升V型10缸自然進氣引擎,在6,500 rpm時可輸出與Huracán STO相同馬力640hp,同時達到565Nm扭力峰值;後輪驅動及後輪轉向設定,使其車身淨重僅有1,379kg,重量動力為2.15kg/hp,車重前後分配為41/59%,極速可達325 km/h。 Tecnica標配有源自Huracán EVO的LDVI車身動態整合系統,能即時控制並預前反饋車輛各項動態表現;其採用後輪驅動及後輪轉向設定並搭載全新P-TCS性能循跡控制系統及為此車輛重新調校的懸吊系統配置,賦予ANIMA動態模式選擇:道路(STRADA)、運動(SPORT)和賽道(CORSA)高度差異化及全新風格,以最新科技將經典後驅超跑駕馭樂趣忠實呈現。 不同於家族車系其他車款,Huracán Tecnica 的輪廓靈感來自Essenza SCV 12,車身尺寸較Huracán EVO增長6.1公分,在車輛高度與寬度條件相同下,更顯低寬而霸氣;正面而視,車頭銳利線條與相得益彰的全碳纖維引擎蓋,高度展現Tecnica極具侵略性的蠻牛性格。 全新車頭保險桿,採以源於Terzo Millennio的黑色Ypsilon樣式,並配有首見於Huracán車系的擾流板設計,一路延伸至側邊進氣口,呼應黑色漆面車頂選配,勾勒出車輛的躍動激情。Tecnica並配有全新設計的前分流器,更低而開闊的格柵,使氣流通過車輪,大幅強化下壓力及冷卻效率。前擋風玻璃底部增添的黑色色彩,則為車輛帶來輕盈的視覺感受。 Lamborghini極具辨識度的簡銳線條,於全新樣貌的Huracán Tecnica車身後部同樣清晰可見。直立式後擋玻璃窗,大幅寬闊後方視野,重新打造的輕質碳纖維引擎室蓋更凸顯Tecnica珍稀的V10自然進氣動力心臟。 全新車尾設計,後保險桿將進氣口進一步強化、下擾流板標配與車身同色亦可選配黑色、排氣系統採以品牌經典元素六角形設計,在在昭示Tecnica暗藏其下的強勁動力。固定式尾翼不僅在工藝美學面完善了車輛的獨特線條,更有助於減少空氣阻力並提升下壓力,有效提升車輛制動和彎道行駛速度時的空力平衡及車身穩定。 此外,車主可選配專為此車輛打造的Damiso 20吋鑽石拋光輪圈,其靈感來自於Lamborghini Vision GT,以經典六邊形設計呈現,並配備Bridgestone Potenza Sport 專屬特製胎。 Huracán Tecnica的多功能性在其內裝及廣泛的客製化選項中得以延續:可高度調節的運動化座椅使駕駛者宛若飛行員進入駕駛艙內;車主並可選配輕量化門板、輕量化鈦合金材質打造而成的防滾架或輪圈螺絲,以及提供追求極限賽道駕控車主使用的四點式安全帶。俐落、更具戰鬥氣息的風格可見於Tecnica的車室空間,更流暢的線條設計與精簡色調,使駕駛者行進間更容易閱讀儀表板資訊。 專為此車輛重新設計的HMI 觸控式螢幕,可輕鬆控制車輛各項連接設備與Apple...

Toyota GR Corolla正式登場

眾所期待,Toyota GR Corolla在美國正式發表,這款全新鋼砲力作GR Corolla,其是以我們熟悉的Corolla Sport中型掀背車為基礎所打造,並直接跨進300匹馬力高階性能鋼砲殿堂,目標直指VW Golf GTI、Ford Focus ST等熱門車種。 Toyota GR Corolla基本動力配置延續GR Yaris,搭載1.6升渦輪增壓三汽缸引擎與GR-Fore四輪傳動系統,但最大馬力增加至300hp〈304PS〉。 1973年,TE25 Corolla為Toyota拿下第一座WRC冠軍,接著Corolla Levin在 1975年於1,000 Lakes Rally大賽奪冠,證明Corolla依舊有著優良的賽車血統,加上豐田章男的熱血基因,催生GR Corolla正式問世。 延續著GR Yaris大受歡迎的經驗,GR Corolla發表時並沒有特別公布生產數量,並將會在元町工廠生產,車主購車後在美國會獲得當地 國家汽車運動協會〈National Auto Sport Association〉一年會員資格,將會由專業教練執導駕駛技巧。GR...

賓利推Bentayga S黑化運動版

英國豪車賓利(Bentley)推出Bentayga超級SUV的的最新家族成員—Bentayga S。 自從2015年Bentayga問世以降,為滿足性能取向的買家需求,Bentley首度於Bentayga車系推出鑲嵌”S”品牌副標的車型,訴求進階且上乘的操控表現,並將Bentley Dynamic Ride動態駕駛系統列為標配,主動穩定車輛並抑制側傾,訴求大幅提升動態表現。同時原廠亦強化底盤與懸吊阻尼反應,針對全新車型量身調校較為激進的SPORT模式與ESC電子穩定控制系統設定。 在強化駕駛反應外,新車外觀以亮黑套件刻劃肅殺性能表徵,除了將頭燈、尾燈及水箱罩格柵等鍍鉻部件改以亮黑色處理,專屬亮黑色後視鏡蓋與S車側標誌點綴,標配運動排氣聲浪橢圓分體式排氣尾管,並搭配專屬車身側裙與加大面積後尾翼、S車型專屬設計22吋指向性輪圈,使得視覺、聽覺、操控穩定上皆獲得全面性升級。 進入車室,Bentayga S以獨特運動化設計呼應動感外觀,採用Alcantara複合材質結合頂級皮革,俐落簡潔與現代化相襯的衍縫座椅呈現截然不同的內裝質感。車型獨有的色彩配置搭配位於椅面的專屬S刺繡車標,如同性能宣示展露於車內飾板及發光迎賓門檻。 Bentayga S持續搭載V8引擎,可輸出550 PS(匹)最大馬力與770 Nm(牛頓米)扭力峰值,僅需4.5秒即可達成0 – 100 km/h加速,並具備290 km/h最高極速。強悍動力透過Bentley重新設定的懸吊匹配,能在0.3秒內提供高達1300 Nm的橫向抗扭力矩的Bentley Dynamic Ride動態駕駛系統,訴求可以穩定且有效率地將力量傳輸至地面。 而對於熱血駕乘感受的營造,Bentayga S亦標配運動聲浪排氣系統,專屬亮黑色尾管出口與車身外觀部件相對應;獨特橢圓分體式造型,以與眾不同的工藝設計呈現雙邊四出尾管,不但具有渾厚澎湃引擎聲浪,也再次展現Bentley英式美學的獨到品味。 如同Continental GT Speed跑車的表現,Bentayga S在同樣架構下兼具動態性能與舒適駕乘,根據車輛特性專屬調校的SPORT模式,強化轉向表現使車輛指向更為精準,Bentley向量扭力分配系統也以輕微對內側輪煞車,提供前軸更佳反應,攻克各個彎角將更為犀利。底盤系統也提升主動式氣壓懸吊 15% 的阻尼支撐性,搭配專屬電子動態車身穩定系統,有效安定車輛之餘也能造就舒適的行路質感。
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