【本報悉尼訊】澳洲競爭與消費者委員會ACCC發現，雖然機票價格下降，但澳洲航班延誤和取消的數量仍遠高於長期平均值。
在航空旅行業監管不當且缺乏競爭力遭到猛烈批評後，政府於去年10月恢復了ACCC對其的監管，有效期至2026年。
本周發佈的首份國內航空公司競爭報告發現，2023年12月航空公司每位乘客的平均收益（機票價格的關鍵指標） 比2022年12月低13%。 不過僅比疫情前低1%，今年1月折扣機票的實際價格指數仍比2020年1月高出5%。
ACCC在報告中表示，儘管運力波動減弱，但延誤和取消的數量仍遠高於新冠之前的水平，去年12月約有35%的航班延誤，遠高於19%的長期平均水平，取消航班率也一直高於2%的長期水平，Bonza在去年12月取消了近 20%的航班，其次是維珍航空（Virgin），取消率8%，捷星航空Jetstar取消率6%，而Qantas取消率4%，Rex創下了本月最低的1%的取消率。
ACCC表示，導致服務可靠性差且在航空公司控制範圍內的因素包括管理與新冠大流行相關的系統性問題、飛行員短缺、飛行員培訓瓶頸和壹些供應鏈中斷問題，負責航空安全的政府機構澳洲航空服務公司內部持續存在的人員配備問題也導致了服務水準下降。
預計員工和供應鏈短缺不會很快結束。 全球範圍內空中交通管制員和飛行員都出現短缺，政府最近的技能短缺報告發現，到2023年，澳洲所有轄區都沒有足夠的飛行員，Regional Express已以資源和供應鏈問題為由中削減了一些航班，而Qantas則向政府提交了維持其飛行員管道面臨挑戰的報告。其中指出，沒有頒發足夠的新商業飛行員執照來維持更廣泛的澳洲國內航空業的需求，而且數量還在繼續下降。
根據民航安全局的數據，2020財年澳洲共頒發了1343份此類許可證，而2022財年僅發放了943份。
另外報告發現，在經歷了兩年的波動之後，航空公司的載客率已穩定在大流行前水平的95%左右，不過從未達到2019年的水平，商務旅客數量仍遠低於新冠之前的水平，主要省會城市服務的乘客僅為2019年的85%。去年12月，澳洲一半的國內乘客乘坐了三到四家航空公司競爭對手的航線，不過Qantas及其廉價航空公司捷星航空繼續控制著60%以上的國內市場。（子力）
