專責組對航空業調查顯示 競爭可使機票價格減半

【本報墨爾本訊】如果一條航線由通常的三家航空公司經營而不是由一家航空公司獨自壟斷，那麼乘客的機票價格將減少一半。

一個聯邦專責工作組揭示了一個對競爭敏感的航空業，研究表明，競爭的「僅靠威脅」就足以降低機票價格。

當由壟斷航空公司提供一條航線的服務時，機票價格平均每公里0.396元 – 當有一家競爭對手在同一條航線上競爭時，這一數字下降到每公里0.282元，而當三家供應商在同一條航線上競爭時，這個數字下降到每公里0.192元。

隨著更多競爭對手的加入，每公里的價格不斷下降。

聯邦競爭事務部助理部長萊格（Andrew Leigh）在介紹去年成立的競爭工作組的早期調查結果時表示，競爭對機票價格施加了「重大」的下行壓力。

萊格博士說，在一個嚴重依賴飛行連接城市和到達世界其他地區的國家，航空業缺乏競爭尤其成問題。

他在墨爾本奇夫利研究中心（Chifley Research Centre）的演講中說：「對於達爾文的居民而言，從達爾文飛往新加坡通常比從達爾文飛往悉尼便宜，即使國際航班比國內航班長。」

他說，這項研究增加了「相對有限的證據基礎」，將該行業的競爭壓力和價格聯繫起來。

去年，在聯邦工黨政府決定阻止卡達爾航空公司在澳洲增加航班後，航空業受到了嚴格的審查，並指責工黨政府是為了保護澳航（t Qantas）免受競爭對手的侵害。

聯邦政府已經發佈了對該行業的審查報策告 – 包括其競爭力 – 預計將在年中發佈航空業白皮書，以指導長期政策。

在政府同意恢復卡達爾航空公司即將到期的航權，澳洲競爭和消費者委員會（ACCC）也恢復了對航空業的監督。

競消委會主席吉卡斯-戈特利布（Gina Cass-Gottlieb）表示，根據監管機構的評估，更多的選擇和競爭使機票價格面臨下行壓力。

她告訴澳聯社（AAP）：「這些都是我們將進一步調查的問題，因為我們繼續負責監督航空公司服務。」

在周二發表演講時，萊格博士將表示，二戰前在澳洲運營的航空公司有十幾家，但從1950年代到1980年代，雙頭壟斷佔了上風，價格居高不下。

他說：「直到1980年代後期放鬆了對航空業的管制，許多中產階級家庭和小商人才負擔得起搭起飛旅行。」

澳洲的航空歷史顯示了競爭的價值。

這位助理部長還將公佈有企業合併與聯姻的新發現，恰逢競消委會對導致市場過度集中的企業合併與聯姻的打擊。

分析發現，企業合併與聯姻非常集中在大公司之間，大約三分之二的企業合併與聯姻是在消費者監管機構不知情的情況下發生的。

每年大約有1000-1500起合併，而競消委會每年在自願通知制度下審議的企業合併與聯姻為330起。

消費者監管機構一直在推動對即將到來的企業合併與聯姻進行強制性通知和批准，一些公司被認為正在突破自願設置的界限，並提供不完整、不正確和延遲的資訊。（南平）