電動車要做到大馬力輸出其實並非難事，市場上達到3、400匹的比比皆是，甚至破500匹以上的電力猛獸也有；但若要說除了擁有勁爆的動力性能之外，同時又能富饒駕馭樂趣且外加價格不致於對荷包過度索求的性能電動車，那Kia EV6 GT絕對是非常符合此要求的不二車選。作為品牌邁向電動車新紀元的代表作EV6車系，其位階高性能的EV6 GT版本將EV6這部純電跨界跑旅的聲勢帶上巔峰。
EV6 GT有著GT專屬的外觀套件加持，不過車頭處的Digital Nose數位虎鼻與天翔之翼的數位日行燈，以及車尾的雙月之刃貫穿尾燈組等設計與一般動力的EV6 GT-Line車型並無二樣，但包括前氣壩以及兩側的導流孔與車尾後保桿兩側的反光飾板，都從GT-Line車型的水平排列修改為垂直造型的設計，甚至後保桿下緣處中央更設計有5道直柵式的後霧燈，這些都是EV6 GT在造型細節設計上的不同之處。當然最明顯的區別就是裝載著鮮豔霓紅綠運動卡鉗的21吋GT專屬雙色切削鋁圈，造就出極致耀眼的運動樣貌，這也是EV6 GT性能熱血的主要來源之處。科技競技味的內裝鋪陳而在內裝鋪陳設計部分則與一般EV6 GT-Line幾近相同，相連的12.3吋儀錶板與中控12.3吋多媒體影音系統以及中央鞍部設計也都如出一轍，不過EV6 GT透過在方向盤、座椅等處施以霓虹綠縫線的妝點，以及霓虹綠GT模式按鍵的塗裝，再搭配GT專屬的紋路、銘板以及麂皮門飾板與黑色頂篷等設計，為車艙營造出濃厚的性能跑味，尤其前座兩張GT專屬桶型賽車座椅，更以麂皮與皮料材質搭配，再輔以霓虹綠縫線以及頭枕中央下方的GT鋁合金銘板，著實再為車室增添強烈的性能競技味。585hp、3.5秒的強悍動力動力性能表現部分，GT規格設定採前160kW、後270kW雙電動馬達與e-AWD四驅配置，並搭配77.4kWh鋰電池組，具有800V快充功能，總和最大輸出可達585hp、75.5kgm最大馬力及扭力，零百加速僅需3.5秒，極速更可達260km/h，性能可說十分強悍。另外，行車模式除了既有的Eco/Normal/Sport模式之外，也提供專屬的GT模式(e-GT/My Drive Mode)以及獨有的「Drift Mode」飄移模式可切換。此外，EV6 GT也提供6種模式的智慧動能再生制動系統 (Auto/Lv0/Lv1/Lv2/Lv3/Max i-Pedal)，不過目前其純電行駛里程與能源效率測試值則仍尚未公佈。除此之外，原廠更針對EV6 GT的車身剛性進行強化，擁有前強化支撐環、後運動化拉桿等，並且搭載專屬的VGR可變齒比轉向系統以及後軸e-LSD電子限滑差速器與ECS跑車型電子懸吊系統等操控利器，這些都是EV6 GT獨有的不同之處。雖然在一般道路與山路行駛的安全性遠不及封閉式賽道能夠放開手腳盡興地大腳電門一番，但上路後還是直接掛上GT運動模式，隨即大腳電門起步，整部車也如預期中疾速向前衝刺而去，不僅貼背感十足，車速更在瞬間拉升至百公里以上，繼續深踩電門，中後段的加速同樣相當強悍有勁且線性，在亢奮間車速更來到160、170km/h，直到後段依舊還能感受到電動馬達的充沛飽滿的加速推力，這585hp的馬力與3.5秒加速破百的實力果真不是擺設用。而在鬆開電門後，所配置的「RBM動能再生制動系統」能夠產生最高0.6G的電能制動能力來幫助煞車，整個回充過程相當線性不突兀，尤其此套系統也擁有300kW的回充功率，因此能有效降低在電能上的損耗。而在上了山路之後，則得要非常謹慎且克制電門的踩放了，畢竟電動車與傳統燃油車的油門加速反應全然不同，否則那既快又強猛直接的電力輸出，很容易會讓人在山路彎道上險象環生，不過只要能了解與適應電門加速的輸出特性與進彎前的煞車點，依舊能夠讓人輕鬆且靈活流暢的在山路上奔馳，且過程中更可以明顯感受到EV6 GT的底盤懸吊設定與調校都相當優異，無論是車頭指向性或轉向靈活度，還是車身動態的支撐性與穩定度，甚至是煞車制動力等表現都無話可說，再加上配置有ECS跑車化電子懸吊以及e-LSD 電子限滑差速器等操控利器的輔助，因此賦予此車非常靈活且敏捷俐落的動態操控特性，更給予駕駛相當高的駕馭信心與樂趣。
