目前 Macan Electric 發表了 Macan 4 Electric 以及 Macan Turbo Electric 等 2 個車型，新款Macan Turbo Electric 外型變得銳利，後座空間比起現行產品好上不少，操控與性能表現符合 Porsche 品牌風格。Macan Turbo Electric用 Porsche 與 Volkswagen 集團合作開發的 PPE Premium Platform Electric 平臺所打造，800V，整體更為平整，電池容量為 100kWh，分成 12 個模組，共 180 個電池芯，充電功率最大 270kW，10%到 80%僅需時 21 分鐘。
Macan 4 Electric 以及 Macan Turbo Electric 2 款車均是前後 2 具永磁馬達的四輪驅動系統，最大的動力分別是 300kW(408 PS)以及 470kW(639PS)，扭力則是 650Nm 66.3 公斤米與 1130Nm 115.3 公斤米，雖然車重達 2.3 噸，0 到 100 公里加速分別是 5.2 秒與 3.3 秒，表現均相當凌利。全新 Macan Electric 的線條明顯變得銳利，鈑件的折線清楚而俐落，帶來完全不同的視覺感受。最明顯的是車頭延續自 Taycan 以來的新式燈組設計，在 Macan Electric 上四邊形的折角更為明確，而前行李廂蓋也多了 2 道充滿勁道筆直的折線，與原本圓潤飽滿的蚌殼式引擎蓋，帶來完全不同的設計。Turbo 車型下方的保桿也有更多的折線，空氣流道與刻意外凸的造型，讓車頭視覺充滿力量感，跟現有車型飽滿的紮實感，有著不同的視覺效果。Macan Turbo Electric 這還加入了飛翼式的設計，下方並有主動開閉進氣口調節氣流，側面亦有通氣孔可以為前輪煞車散熱，這些都是空氣力學實證有效之下的量產設計。特別值得一提的，與 Taycan 相似的燈組，其實只是 Macan Electric 的行車識別燈，以 4 顆 LED 的亮點，彰顯其來自 Porsche 的血統。實際上的照明燈組，是嵌在保險桿之中的 LED 矩陣式頭燈，以較低的位置，帶來較好的路面照射效果，同時避免形成其他車輛的干擾。側面的 Macan Electric 也長得跟現有車型完全不同。現有 Macan 在 B 柱後的車頂略為下降，尾門的角度亦較斜，並在頂部加上了小小的擾流板，輔以圓潤的設計基調，帶來跑車化的動感。Macan Electric 車頂明顯維持相同的水平，一路延伸到 C 柱，再明快地轉折打造出尾門上半部的傾斜，與現有車型的圓潤延伸並不同。而且 Macan 招牌的小鴨尾擾流板在 Macan Electric 上消失了，觀者更直接看到鈑件轉折的變化。此外，Macan Electric 雖然車體維持 Porsche 傳統厚實的肩部，但招牌的刀刃飾板同樣變得更為銳利，原本僅是水平的折線現在變得符合刀刃外型的轉折，俐落地拉出線條，帶來力量感也帶來視覺上的速度感。車尾部份，取消了車頂的鴨尾，讓整體的氣流更為完整，讓尾門雨刷變得不需要。不過對於 Porsche 客層習慣的高速行駛，Porsche 仍為 Macan Electric 裝上了電動啟閉的尾翼，以在必要時打開，提供精準的下壓力。而這個在傾斜尾門上加裝電動尾翼的設計，也讓這部份的外形，頗像家族大哥 Panamera 的車尾。與車頭造型相呼應，Turbo 等級的 Macan Electri 亦在尾燈下方的保險桿做出外張的造型設計，並加上導引鰭片的飾板，讓性能風格更為強烈。在 Macan 4 Electric 車型則僅是平整的保險桿設計。全新的造型看起來似乎更為方正，然而在 PPE 平臺平整化底盤的設計，以及取消車頂小鴨尾所消除原有的亂流影響，讓這輛高底盤的 SUV 車，風阻係數僅有 0.25。相對於現有 GTS 車型的 0.36 風阻係數，其之間改善之大，不需贅言。Macan Electric 的駕駛座是十分熟悉的感覺，不論是 12.6 吋曲面全彩液晶儀表面板、10.9 吋的中控資訊顯示器與副駕駛座顯示器、按鍵與觸控結合的中控面板，都與Cayenne 十分相似，就只有鞍座的扶把與出風口設計略有不同。Porsche 人員表示，這套內裝的設計原本就是為了 Macan Electric 所打造，並沿用到 Cayenne 的小改款車型上。然而，Volkswagen Group 子公司 CARIAD 開發 E3 平臺難產，轉而採用 Google 的 Android Automotive 系統，讓 Macan Electric 推出受到延誤，反而讓 Cayenne 後發先至，成為新內裝設計的首款採用產品，才會讓 Macan Electric 反而看起來是效法 Cayenne 的後進。前衛科技感的內裝風格，在 Taycan 之後已成為 Porsche 的主流風格，對於新 Macan 最大的好奇，絕對都是後座空間的表現。Macan Electric 的後座空間，表現相當不錯，正常輕鬆的乘坐之下，膝部離前座椅背還有超過 1 個拳頭的餘裕，而過去顯得侷促的頭部空間，在平整化的設計之下，也帶來了超過 1 個拳頭的空間，並不會帶來壓迫感，乘坐起來的表現相當不錯。之所以有這樣的效果，最主要得力於 Macan Electric 的軸距自現行的 2807mm 增加至 2893mm，多了 86mm 也就是 8.6 公分之多，是膝部空間能大幅增加的原因。另外，雖然 Macan Electric 的車高僅比原車高增加 1mm，但是平整化的底盤讓 Porsche 能將後座的著座點降低 1.5 公分，加上後方車頂平整化的設計，讓頭部空間的餘裕就此誕生。雖然，PPE 底盤的平整化設計，也讓後座有著果嶺式的平整地板，因而後座出風口相當突出，加上車寬僅增加約 11mm，所以即便少了脊狀的凸起，後座中央其實乘坐並不舒適。Macan Electric 還是適合 4 人乘坐使用。取消了後窗雨刷，Macan Electric 的電動尾門開關從後雨刷的基座移到後方攝影機旁。輕按便會自動開啟，迎面而來是方正的後方行李空間，Macan 4 為 540 公升，較現有車型的 488 公升來得大，Macan Turbo 則為 480 公升。據了解，其空間主要是安裝了高性能輸出所需要 900A 的逆變器，因而較小。延續 Taycan 以來的優良傳統，即便目前 Macan Electric 都是有前方馬達的四輪驅動配置，英文稱為 Frunk 的前行李廂，與 Taycan 一樣達到 84 公升的容量，又寬又深的設計，在日常使用的實用性極高。前行李廂的開啟採用感應式開關。只要身懷鑰匙，站在車頭，用手在廠徽下方的保險桿部份輕輕一揮，前行李廂蓋就會彈開，更增使用的便利。除了前行李廂蓋是用感應式開啟，Macan Electric 的電動充電孔蓋亦是觸控感應開啟。不同於 Taycan 有一個觸控感應專用的鰭片，Macan Electric 的充電孔蓋平整無華。其訣竅在於用 2 隻手指併攏輕輕靠在充電孔蓋上，系統偵測到特定手勢之後，便會開啟，使用者就能逕行充電。由於沒有鰭片，縮進葉子板內的電動充電孔蓋並不能讓車主自行關閉。Porsche 表示，當充完電拔槍，孔蓋就會自動關起來。而若是像我們這樣試著打開沒有充電的狀況下，只要鎖上中控鎖，或是打進 D 檔，孔蓋也會自動關閉，不需要車主擔心。新 Macan 也提供了 HUD 擡頭顯示器的選配，這套擡頭顯示器的效果極佳。原廠表示，其設定焦距為 10 公尺，顯示大小約為 87 吋，讓車主在駕駛時直接看著前方路況，就能直接接收資訊，眼睛不需要進行焦距的調整，使用十分便利。對於整體 Macan Turbo Electric 的操控、乘坐及空間表現，一如在 Taycan 上所做的，Porsche 再次打造了一輛符合 Porsche 跑車精神的電動車產品，熟悉 Porsche 的駕駛只要踩下踏板、扭轉方向盤，體感都會在在地告訴你，這就是一輛 Porsche，再加上 100kWh 的超大電池容量，完全不必有里程焦慮，就產品力而言，是無庸擔心的。
